電池續航裏程是新能源汽車車總是圍繞過去的顛簸。

目前市場上在售新能源汽車續航標稱大多在 400 公裏-600 公裏之間，但近來隨著車企相繼聲稱將推出 1000 公裏續航產品，國內新能源汽車續航仿佛瞬間躍進至千公裏時代。

去年 12 月，由上汽集團、張江高科和阿裏聯合打造的智己汽車聲稱 5 年內推 1000 公裏續航產品，技術為其與寧德時代共同研發的摻矽補鋰電芯技術;5 年內似乎太久，今年 1 月 9 日蔚來將 1000 公裏續航產品量產時間提早到明年四季度，其發布 150kWh 電池包，采用量產固態電池技術;廣汽集團將這一量產時間再次提前至年內，其全資子公司廣汽埃安於今年 1 月 15 日聲稱矽負極電池 NEDC 續航裏達 1000 公裏，讓電動汽車進入月充時代 。

越來越早的生產時間表令人質疑蔚來和廣汽是否涉嫌賣出“技術性期貨”和過度投機.但盡管存在技術糾紛，但威來和廣汽股價在公示後大幅上漲是不爭的事實。

澎湃新聞此前曾報道，1月16日中國科學院院士歐陽明高在第七屆中國電動汽車百人會線上論壇上發表演講時表示：“如果某一位說，它既能跑1000公裏，又能幾分鍾充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。你不必相信，因為這是個不可能解決的問題，而且近年來這方面還沒有重大突破。”

歐陽院士的說法被一些人解讀為院士直接"打"廣汽。畢竟一日前廣汽埃安官方微信公眾號剛發布全新動力電池科技海報稱，石墨烯基超級快充電池，8 分鍾可充滿 80%，矽負極電池 NEDC 續航裏程達 1000 公裏，讓電動汽車進入月充時代 。海報還提到，這一全新動力電池科技經過了電池槍擊測試，同時“即將量產搭載，不用等到明年”。

這一海報發布後，外界多認為廣汽所發布的電池技術已可以同時做到 8 分鍾可充滿 80% 及 NEDC 續航裏達 1000 公裏，也因此資本市場熱情瞬間被點燃，當日廣汽集團股價從下跌快速轉至漲停。

然而，事實似乎並非如此。從那時起，在廣汽的回應和相關聲明中，我們逐漸發現廣汽聲稱的快速充電和1000公裏續航距離，是兩種不同的電池技術，在兩種不同的型號上實現，並不是同時發生的。

”1月17日，廣汽埃安總經理古惠南接受澎湃新聞在內的媒體采訪時稱，歐陽院士原話是大家都在討論電池技術進步，要求充電快、續航長，還要安全和成本低，目前還是不現實的，所以需要如儲能設備這樣的配套設施。顧惠南希望人們不要把技術突破和商業推廣混為一談，並說今年一定會推動1000公裏的汽車cloud server hk。

顧慧娜也說快充肯定要出來了。他認為，8分鍾充滿1000公裏理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。“過去的技術，就算有充電樁，電池也受不了。技術上行，推廣行不行?不要把推廣的東西可以代替信息技術不行。”

廣汽集團發布公告澄清稱，石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是兩種不同的技術，分別解決“充電速度慢”、“續航裏程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點。另外，石墨烯基超級快充電池技術的普及有賴於國家超級快充相關標准的發布和高功率超充設備的建設進展;矽負極電池的普及則受電池總成本、消費者接受程度的影響，兩者市場需求均具有不確定性。